大副如何指挥船舶多装货

发布机构:hgx   发布日期:2018-02-08   修改日期: 2018-02-08   浏览次数:74   字体显示:

众所周知,一艘能多装货,不亏吨的船舶必定是受客户欢迎的船舶,也是能为公司增创营运效益的船舶。

本文是一名曾经在船上担任多年大副的船员在工作期间,经过不断摸索、实践、总结,对于船舶如何多装货的一些的体会和认识。

一、减少船舶常数

随着船龄的增长,船舶常数变得越来越大。通过冲洗边水舱,减少废旧物料,合理配备储备品可以达到减少船舶常数的目的,从而提高载货量。尽管这些看来微不足道,但我们应既要抱西瓜,又要拣芝麻,要精打细算,一吨一吨去争,积少成多,长期坚持,必将产生明显的经济效益。

二、合理装载油水

合理装载油水是多装货的一个重要方面。船舶不要过多地存油存水,因为这样做既影响装货量又减少了公司的收入,如果我们不管航线长短盲目加水,势必影响装货量。因此我们必须要实事求是、精打细算,在不影响船员生活,保证安全的前提下,合理装载油水,千方百计争取多装货,为公司多创效益而努力。

三、认真监装、合理积载、发挥舱容

船舶装货量受两个因素制约:一是船舶载重线规范的规定,二是船舶舱容的限制。

对于积载因数小的重货,不能满舱,货物装至最大载重量满足载重线要求即可。对积载因数大的轻货,如何利用有限的舱容装最大数量的货,这里边有很多技巧。

有些港口,装货质量差,工人偷懒,不愿向两舷堆装,哪里方便装哪里,光装舱中央,不装两翼,浪费很多舱容。

为了避免这种情况出现,在装货过程中要与港方指导员密切合作,必要时给以指导和监督,督促港方装实、装匀、装平,不放过两舷及上边柜下边两翼的舱容,使舱容得以充分发挥,最大限度地争取多装货。

四、尽最大努力排净压载水

散货船,船期紧、装货快,一旦开始装货,船舶下沉快,压载水排水口迅速下沉至水线以下,浸入越深,外部压力就越大,给船舶排净压载水带来更大困难。如不及早排水,或泵浦性能差、舱底不干净、管系阀门不灵活,压载水往往排不干净。存水多了,必然会影响多装货。

如何排净压载水,这里面也有学问和技巧,需要长期积累。以下几点值得注意:

1.提前排水,连续不断地排。

提前排水就是装货以前先排出几个舱的压载水。在压载情况下,一般船头高,艉倾大,最好先把船中或后部两三个双层底舱压载水排掉(因上边柜的水容易排净或放净,最好先不排)。

究竟先提前排哪个舱好,这要由以下几个因素来决定:

(1)一定要准确的计算,提前排水后要保持适当的GM值和吃水差。

(2)车叶不能漏出水面太多,保持正常操纵。一般说来,车叶1/4露出水面不影响进港操纵。

(3)船舷不能太高,如太高会影响装货。

(4)提前排水要把握时机,防止排水后遇到恶劣天气影响进港操纵,一般在装货前一天气象条件良好的情况下排水为好(提前排水需经船长同意)!在开始装货后,只要装货筒或皮带筒能伸进大舱,在征得港监同意后,早安排打水,早排早主动,早排船舷高,排水口浸水浅,外部压力小,容易排干净。

2.合理安排排水顺序,保持适当的吃水差。

船舶压载水舱的排水口都在舱的后边。船靠码头开始装货后,一般是从前到后依次排出双层底舱的水,最后排放上边柜的水,并与装货舱口合理安排相配合。

保持适当的吃水差,使船尾倾,使舱内水流到后半部,这样便于排干净。千万不要拱头,如水流到前半部,排水口在水舱后边,舱内水就无法排出去。

3.吃苦耐劳,互相配合。

打压载水是突击性的工作,往往需要连续战斗,有时排得慢,有时排不净,木匠要勤测量,多和机匠商量,总结经验,互相配合,特别是到最后,机舱要用扫舱泵、喷射泵打水,要经常调整吃水和压力的大小,千方百计把水排干净,争取多排出一吨水,尽量多装一吨货。必要时领导要亲临现场督促指导,争取出色地完成排水任务。

五、正确处理安全与多装货的关系

如何多装货受船舶载重线、港口吃水限制、航道水深、船舶新旧程度等多种因素的限制和影响,如何处理安全与多装货的关系是个很复杂的问题,需要在实践中探讨并不断总结经验。

对于港口吃水限制从道理上应该认真遵守,但在实际中如何巧妙利用潮高合理多装货,也是值得探讨和研究的。大潮期时,多装一些货,合理超一些水尺也是可以理解的。事实上很多船都在这样做,也确实多装了货,取得了明显的效果。

合理多装货的巧妙运用需要对具体港口、航道情况的规定有深切的了解,并具有亲身的经验。切不可主观臆断,不了解具体情况盲目超吃水限制,否则就可能违反规定,产生不安全因索。

所谓合理多装货就是要符合实际,切实可行,要充分利用船舶载重线规定要求的海淡水差值。这样既不违反有关规定,又能确保安全,增加装货量。

 

船务部/黄军阳

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