最近几年油轮运输市场一直处在低谷，运价一降再降，运输公司苦不堪言。在市场低迷的情况下，为了减少亏损，有的公司选择优化运力，卖掉油轮；有的公司将油轮改装为集装箱船，追逐市场热点；也有的公司降低航速，只为节省一些燃料成本。

目前通过各项数据来看，油轮运输公司的苦日子可能要结束了，低迷的油轮市场有望在今年触底反弹，迎来复苏。

运价指数创十年来最大单日涨幅

作为衡量原油运输市场的主要指标，波罗的海原油运价指数（Baltic Exchange Dirty Tanker Index ,BDTI）在2月24日大幅上涨，达到904点，是2020年5月初以来的最高水平。

从波罗的海至英国-欧洲大陆TD17航线10万吨油轮租金上涨191点至WS（世界油轮运费指数）291点。英国船舶经纪公司豪罗宾逊（Howe Robinson）预计，该航线上的一艘非生态型油轮的等价期租租金将超过12.8万美元/天，而今年以来的平均水平略低于1.69万美元/天。而黑海-地中海TD6航线13.5万吨苏伊士型油轮租金价格攀升至WS 25点-WS 28点之间。豪罗宾逊称，战争事件发生后，苏伊士型油轮市场陷入了僵局，船东期待能够获得更好的结果。

尽管市场上涨，但根据波罗的海数据，VLCC等价期租租金仍为负值，但高于之前的WS 32点。

自俄乌局势升级以来，两国附近多个海域商船通行受到影响。自24日起，乌克兰军方已叫停港口的商业航运，乌克兰最大港口敖德萨港也已经关闭。从实时船位图来看，乌克兰主要港口敖德萨和赫尔松附近仍有不少船只滞留。“抢油”现象再次出现，以黑海地区常见的苏伊士型和阿芙拉型油轮为代表的中小型油轮运价一天上涨超五倍。分析人士指出，出现“抢油”的原因，一是贸易商担忧俄罗斯的石油和天然气出口将被制裁；此外，市场也担忧俄罗斯船公司被制裁，这将导致运力减少、运价上涨。

巨亏下船东“各显神通”

此前，成品油轮市场低迷，多家船东公司2021年均陷入巨亏泥潭。为了更好的度过这艰难时期，油轮船东们各显神通。

总部位于爱尔兰的船东Ardmore Shipping发现，化学品和成品油油轮的运价有所上升，因此目前正陆续进入现货市场，以求获利。

由于油轮市场持续受石油需求问题影响，Ardmore在去年第四季度净亏损了860万美元，这仍小于2020年同期的1950万美元亏损。

该公司2021年全年亏损3800万美元，远高于2020年600万美元的亏损，营收也从2.2亿美元降至1.92亿美元。

该公司首席执行官Anthony Gurnee在第四季度收益报告中表示:“基于明确和看好的基本面，我们预计从已经有所改善的第一季度开始，油轮市场将在2022年继续复苏。”

丹麦航运公司Stena集团旗下的知名成品油轮公司Concordia Maritime在2021年的营业亏损(EBITDA)为8260万瑞典克朗，税前赤字为6.582亿瑞典克朗。

2021年的业绩显然不如2020年，2020年该公司的营收为10.3亿瑞典克朗，EBITDA为2.778亿瑞典克朗。2020年税前利润为亏损6510万瑞典克朗。相当于2021年的亏损翻了10倍。

在受油轮市场低迷长时间的困扰后，Concordia Maritime计划将一艘成品油轮改造成为集装箱船。

Concordia Maritime在本月初表示，正在与一家专门从事船舶设计的德国咨询公司Stena Teknik合作，就将其旗下一艘65000dwt的巴拿马型P-MAX成品油轮改造成为一艘2100TEU的集装箱船舶，以期利用好当前不断上涨的班轮运费和集装箱船舶租金的好行情。

去年第四季度，Scorpio Tankers油轮公司净亏损4600万美元，去年全年公司净亏损2.344亿美元。

今年一月末， Scorpio Tankers公布了其预估的LRs和MRs型油轮日租金为14,000美元/天和11,600美元/天，这与2020年第二季度形成了鲜明的对比，在当时的繁荣时期Scorpio Tankers整个船队船舶的平均日租金为29693美元/天。

因此，Scorpio Tankers决定售出14 艘油轮，包括2艘MR型油轮和12艘LR1型油轮，为了在市场持续疲软的情况下支撑资金流动性，总交易价值为4.72亿美元，预计在2022年上半年完成。

油轮市场或将复苏

近日，油轮运输公司Performance Shipping公布了2021年第4季度财报。财报显示，该公司去年第4季度净亏损210万美元，低于2020年第4季度的250万美元亏损。亏损的收窄，主要得益于综合费率的上涨。2021年第四季度的平均定期租船的费率为13,370 美元，而 2020 年同期的平均费率仅为 10,114 美元。

该公司CEO表示，因产油国增加原油产量，2021年第4季度的即期租船费温和复苏。阿芙拉型船的即期费率从2021年第三季度的平均每天 3,479 美元增加到2021年第四季度的平均每天 11,093 美元。该公司CEO认为，未来一段时间全球原有需求会不断增加，油轮运费还将进一步恢复。

相关分析师认为，就船舶升值而言，油轮是今年最佳的船舶投资。研究人员认为油轮周期已经触底，将开始上行，叠加战争因素，油轮市场将在今年触底反弹，迎来复苏。

船舶经纪公司Gibson shipbrokers表示，欧洲是俄罗斯石油的最大出口对象，由于俄罗斯被列入制裁名单，欧洲各国不得不增加其他地区的采购量，包括美洲、地中海、北海、西非和中东。这将在中短期内提升运力需求，并可能有助于提高油轮运价。

相关数据显示，全球石油需求已经从2020年的低点开始明显回升，加之欧佩克和非欧佩克产油国的产量增加，预计2022年全年油轮需求将增长7.4%。2022年，油轮运力将增涨2%。